在2025年，对于中国豪华汽车市场，它变成了水的时刻。三个德国冠军-Mercedes -Benz，Bmw和Audi以前强大，共同遇到了进入中国的严重挑战。最新数据表明，这三个主要品牌的收入在今年上半年全面落下，最大崩溃超过50％。其中，宝马的税后净利润逐年下降29％，至40亿欧元；奥迪下跌了37.5％，至13.46亿欧元；梅赛德斯 - 奔驰的净利润下降了55.8％，仅剩26.88亿欧元。在短短的半年中，三个主要品牌的收入落在了董事会上，中国的销售额总计293,200辆，共同陷入了两倍的否认：宝马同比下降15.5％，总销售额为318,000辆；梅赛德斯 - 奔驰下降了14％，总销售额为293,200辆；奥迪下跌10.2％，销售287,600辆。值得注意的是，即使将军销售正在下降，每个品牌中都进行了“冰和火”戏剧 - 有些车型销售良好，而另一些则忽略了。这种对比仅表明，市场变化比表面上似乎更为复杂。由BBA坚定控制的中国汽车奢侈品市场已促使大量的重建和电动改组。这可能是变革的唯一开始。谁“杀死”了BBA收入？根据Gastronic Automobile研究所的数据，BBA的价格约为2010年的国内豪华汽车市场。但是，从2023年开始，这种模式进行了深入的重建。到2024年，这三个主要品牌的市场与去年相比又获得了10分，只剩下35％。例如。由M9放置，该模型连续11个月保持了这一细分市场的销售拥护者。宝马，梅赛德斯 - 奔驰和奥迪在中国的销售继续下降，其基本相似性在于滞后，以应对中国市场中电气化和情报的转变的速度。这种“缓慢”是直接以产品重复速度反映的。当像Wenjie M9这样的当地昂贵的汽车继续在Themg智能驾驶和驾驶舱体验中流行时，BBA的主要电力产品（例如新宝马一代车型）仍必须等到2026年才能在中国完成，而GAP的时间导致了市场损失。小米汽车甚至是大量的，例如，全景头顶展示（PHUD）等创新技术，例如全景型式展览（PHUD），所有这些都反映了跨国汽车公司对技术实施效率的通过。延迟电气化过程在销售结构中更容易理解。在E 2025年上半年，梅赛德斯 - 奔驰的纯电气销售车辆为87,300，不仅降低了14％的同比，而且占其总销售额的8.1％。奥迪（Audi）同比增长了101,000辆纯电动汽车，尽管它同比增长32％，但仅花费12.9％。宝马的新能源车辆型号（包括纯电动和插电式混合动力车）总共提供了318,900辆汽车，价值26％。这些数据大大落后于全球新型能车的全球渗透率约为20.4％。与中国市场的47％的渗透率相比，转化的Bbaang发展的电气被大大捕获。根据2025年上半年的机动车保险数据，在新的能量汽车市场中，超过30万元人民币，中国品牌的价格超过80％。扩展全文
使BBA更加压力的原因是，品牌溢价的传统能力正在迅速消除。根据研究发布的数据公司在第三方市场“ Lanjie Road”中，梅赛德斯 - 奔驰自行车的平均交易价格为2024WAS 431,000元 - 比2023年，降低了7.2％。宝马和奥迪在2024年的平均交易价格崩溃，分别达到340,000 Yuan和297,000 Yuan yuan。
BBA不知道这场危机，但也可以调整其技术并加速其反击。他们逐渐意识到，中国消费者在明智的驾驶和智能驾驶舱中的重点超出了传统的驾驶控制。梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）选择了片刻的合作，以生产智能驾驶，奥迪（Audi）连接到Qiankun Intelligent Huawei驾驶系统，宝马介绍了诸如DeepSeek AI之类的技术合作伙伴，并投入了大量资金来扩展本地R＆D。
瑞银汽车行业的研究负责人锣Min指出，中国市场已从“大脑（R＆D的核心）”中的“最大，最有利可图的默卡多”变化，这意味着MU必须将统一的汽车公司深入整合到本地生态系统技术中，以重新获得竞争。
但是问题是，市场将离开多少时间？当中国消费者更倾向于“脚步投票”时，当独立品牌建立了新的谴责时，如果BBA无法再次开始中国的方法并加速本地化和电气化流程，则可以遵循产品定义的条款，更改技术和用户体验，因此现在跌倒的风暴可以成为序幕。
内部BBA模型严重不同
一般的BBA销售额拒绝了，每个品牌中不同模型的性能都发生了巨大变化。
在梅赛德斯-B Productsenz中，C级销售量最为严重，逐年下跌28％。主要原因是该模型处于产品周期的结尾，并且即将进行改头换面，而消费者则具有强烈的等待和观看意义。同时，差异 - 竞争对手很明确。例如，在BMW 3系折扣之后，入口价格下跌了220,000元，奥迪A5L的起价为239,800元。两者都限制了设计，技术和价格。
相比之下，梅赛德斯 - 奔驰GLC刚刚下降了5％，其价格系统相对稳定，并且维持二手车的价值的速度相对较高。据说在一定程度上，梅赛德斯 - 奔驰GLC仍然对SUV市场领域的品牌和需求结构有一定的忠诚。
宝马内部显示“冰和火”。 5系的增长模式最快，销售增长，从1月至7月开始高达45％，从2月到6月，销售额持续增长，6月份达到13,299辆，甚至超过了梅赛德斯 - 奔驰E-Class。主要原因是价格策略的完全变化：新一代5系的起价下降到约260,000元，起价少于30万元人民币，并且成本效益已大大提高，这吸引了最初认为是普通联合B级或第二层品牌的用户。
相比之下，宝马X3的销售额下降了42％，成为该品牌中最差下降的模型。新的X3消除了以前的内部奢侈品，并变成了一种简单的风格，引起了争议。更实用的功能是，消费者认为他或她已经购买了半成品产品的其他选择。 350,000元人民币的起价和近450,000元人民币的顶端价格在同一梅赛德斯 - 奔驰GLC和奥迪Q5L范围内，但成功的产品实力并没有提高。在其清单之后，价格迅速降低了50,000元，而相反，价格引发了市场等待和损害品牌声誉和价值维持率的观点。
奥迪A4L的销售额下降了30％，这成为该品牌中最糟糕的性能模型之一，也反映了中国的整个奥迪危机市场。该模型的产品的强度是严重的老化：尚未被八年取代的室内设计被批评为古老，车祸和气味的问题已经有很多年没有解决。打架的智能配置非常缺乏。整个系列仅配备了巡航控制标准，而L2驾驶辅助仅在高端型号上可用。此外，在线的帮助和维护需要是可选的。
奥迪越来越认真地成为消费者心目中“伪豪华”的代表。一些用户直言不讳地说：“如果您花费30万元人民币，您可以购买出价”，但实际体验不如国内150,000元的型号好。在BMW 3系列夹紧，梅赛德斯 - 奔驰C级甚至新的能量轿车下，A4L没有控制标签，其技术组合正在损失，并且陷入了不清楚的位置问题。
贝汽车市场奢侈品的“民主化”
集体否认在中国的BBA销售不是浪漫的市场调整，而是结构性变化。主要的是“奢侈品”市场的定义，技术的价值以及品牌的定价方式逐渐从传统的奢侈品牌和消费者公司的垄断以及各种市场力量中发展出来。
以前，汽车市场的奢侈品表现出高度集中的模式。通过其Century品牌混合，深厚的技术障碍和精心维护的进口身份，BBA长期以来一直拥有定义“奢侈品”的全部权利。但是，电气化和智力的快速增长显着振作起来。电机和电池技术重建了传统电力系统的竞争障碍，品牌保费逐渐逐渐 - 购买新一代消费者的理性概念正在增加。
华为代表的本地品牌我，理想和Nio努力地捕捉了中国消费者对新维度的渴望，例如智能驾驶舱，高级智能驾驶和用户操作，并将其用作新的锚点值来发起颠覆性攻击。
M9在市场上超过50万元人民币的BMW X5，并继续统治。这不仅是产品的成功，而且还意味着定价和品牌符号之间的传统关系是令人垂涎的。定价昂贵的汽车的力量不再紧张以将传统徽标绑定在汽车前，而是与真正的技术体验和用户需求有关。买家使用订单来“投票” Andre -Provide”，一旦与更了解它们的新产品无人看管的市场共享。
另一方面，技术资源的存在也发生了变化。在传统的燃油汽车中，V6和V8发动机的技术复杂性形成了非常高的护城河。但是在电动汽车领域，最强的摩托车R，最低的平台和最先进的智能驾驶舱不再仅仅是BBA专利。互联网行业的大型供应链和基础提供了新品牌，以快速整合资源，甚至在某些领域实现它们。小米领导BMW概念能力的全景观点表明，智能华为驾驶技术可以恢复奥迪的力量。这些案例杂志描述了现代技术的来源不再是德国斯图加特或慕尼黑的唯一来源，也不再是上海，深圳和Hefei的来源。
在这种背景下，以前的豪华汽车价值体系以BBA为主导，BBA强调了机械，历史和社会符号的遗产的特性。当今的价值体系变得更加多样化和个性化。一些消费者愿意为“冰箱，彩色电视沙发”带来的家庭舒适付费，有些人为可以在全国范围内开放的高级智能驾驶付费，有些人感谢T他的品牌和用户社区技术技术。 Jielan Road数据显示，BBA自行车的平均价格急剧下降。这不仅是一场价格的战争，而且更深入的是，他们的自然系统价值已经被授权。
BBA的转型路径被保留为与时间的竞赛。中国豪华汽车市场的这种“民主化”变化是一个重要的权力转移 - 从品牌到用户，从历史到体验的价值的结合。曾经有利可图稳定的市场已成为最糟糕的舞台。在这里，我们不再相信标签，只有经验；我们不再崇拜鲜血，只是改变。可以定义未来的东西不再是传统的豪华徽章，但是如果您能真正理解中国。 （本文首次发表在钛媒体应用中，带有-set | han jingxian，编辑| li yupeng）回到sohu，查看更多
