有一套/莫利编辑/Huang Dalu Design/Zhang Meng“在价格上增加200万元并购买Zunjie S800”。一个简短的视频引起了汽车圈的激烈讨论。汽车博主推荐中东王子安利S800。王子表示愿意提高200万元人民币购买现有汽车的价格，甚至称赞“甚至宾利和劳斯莱斯，他们也做不到”。如果王子是真正的王子，但中东汽车对中东汽车的热爱已经得到了真钱的证实。在今年4月的上海车展上，一群穿着白色服装穿梭的中东商人穿过Zekr，Xiaopeng和Dongfeng等摊位，他们签署了价值数百万美元的订单。有些人甚至问“将汽车从D Dintroduce送出迪拜。”根据沙特商人的说法，中国品牌经常在沙特阿拉伯的街道上看到，甚至在中国汽车上也增加了汽车之王。 “中东购物潮”的背后这是一个伟大的叙述使用技术，资本和政策的汽车汽车公司的VEN。中国上半年在中东的乘客中，阿联酋的46.2％出口攀升了74,046辆汽车，沙特市场排名前十的前十名出口商119,564辆汽车。从电池革命到高温沙漠到皇家车库的明智驾驶，中东成为全球车辆行业重建力量的“新战场”。渴望也有礁石。行业退伍军人还表示，在接受汽车业务评论的采访时，应对汽车公司的“紧密渴望”受到冷静评判，并且公司应“看到机会和危险”。扩展全文
沙漠中的新战场，全球汽车制造商赶往土地
中东从未充满活力。
参与全球巨型车辆的“海滩着陆战争”在这片土地上广泛依赖于石油的传统印象。
第一层自动瘤在国内外，KER已在中东部署，表明中东市场不仅是石油出口地点，而且是车辆方法的重要组成部分。
今年4月，沙特阿拉伯正式进入特斯拉，开设了首个展览厅和服务中心，并计划在吉达和达曼开设临时经验。特斯拉希望在中东市场开设新的增长点。
不仅是特斯拉，而且全球汽车公司在中东争夺。
在4月的上海汽车展期间，Dongfeng和Saudi UMA Group签署了一项战略协议，即获得10,000辆汽车，以推出与沙特消费者相遇的独家车型，形成了Matrix的区域基准产品，并开发了“ Auto + Insurance + Finance”的集成平台。
2024年10月，NIO与战略投资者Cyvn签署了一项战略合作协议，宣布将建立ADVA阿布扎比，阿联酋的NCED研究技术与发展中心，并通过Cyvn为当地市场开发了一种新模型。它还将在阿联酋建立一家中东和北非公司，以开展业务。
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不仅是乘用车，而且是商用车。中国Fawinani在今年5月的解决方案加速了在沙特阿拉伯的一家卡车会议工厂的建设，该工厂计划通过KD模型（基地集会的一部分和部分）在沙特阿拉伯实现本地生产，并计划将年销售额增加到10,000多个SASAFTER，所有SASAFTER ALL，它可以减少整个车辆和快速渗透率的市场和快速渗透率的市场。
根据汽车业务评论的不完整统计数据，迄今为止，许多中国汽车公司，包括长城，吉利，尼奥，小米，理想，MG，Chery，Chery，Jetour，Byd，Byd，Foton，Jiefang等。
al如此激进的是聪明的驾驶公司。今年3月，Luobu Kuaishang和迪拜公路运输局（RTA）正式签署了一项战略合作协议，宣布将在迪拜市放置1000多辆完全自主的车辆； Wen Yuanzhixing和Uber合作组成了中东最大的Robotaxi Armada，试图通过Awtonomic驾驶来重现中东的生态旅行。
从豪华的电动汽车到经济燃料汽车，从乘用车到商用车，再到削减自动驾驶技术，中国汽车制造商正在以前所未有的速度和尺寸倾倒中东市场，并具有整个类别和多层阵容。
这种渴望席卷中东的渴望背后的深度驱动力是什么？
“右转”的车门的中东
Tianjin Xinhang Automobile Import和出口贸易服务平台躺在迪拜的一家酒店。作为多年来与自动行业斗争的“旧枪”，他说，Thechina在中东的车辆受欢迎的背后有许多实际考虑。
“一方面，在政策门槛的层面上。与欧洲和美国法规相比，认证过程更简单。”他说，例如，就环境保护标准和车辆安全认证而言，中东国家的要求通常更灵活或在渔获阶段，降低了中国汽车制造商进入的合规成本和周期。
另一方面，中东市场本身就是成年人，但很长一段时间以来 - 日本，韩国和美国汽车的垄断。中国品牌的出现带来了新鲜感。
国内OEM工厂的电子和电气建筑工程师Wang Chao（化名）也强调了“新鲜度”在一次采访中，尤其是从中国到本地买家的新能源车。
“中东的当地压迫者对新的能量车具有浓厚的兴趣，主要是因为考虑玩耍和新鲜感。强大的力量，宁静和更多的“技术”体验，基于电动汽车的现场，这一组中有更多的玩具在这一组中具有高端玩具。” Wang Chao说，许多品牌像Chery这样的许多品牌受到更多消费者的欢迎，他们的成本很高，而且很聪明。
Yang Hongwei还强调了“皮带和道路”政策的加强。中东，尤其是沙特阿拉伯，阿联酋，伊朗和其他地区，成为出国的桥梁。 “一些汽车公司根据对伊朗和其他地区的特殊环境的反应，通过KD或Kapalit组装制造工厂。”
税收也很重要。与欧洲和T通常超过20％的障碍相比，中东那些进口汽车的5％关税是“段落”他美国。
各种因素的叠加使中东成为该国的中国车辆出口商。中国汽车制造商勤奋地捕捉了这个绿色变化时间的时间，并将这个地方用作进入全球化方法的跳板。值得一提的是，中东的位置不仅限于当地市场，而且还限于地理国际象棋游戏中的战略跳板。
中东处于亚洲，欧洲和非洲的交界处，有些国家对进入欧洲和北美市场的待遇感到满意。在满足当地市场需求的同时，中国电力公司还可以将中东国家用作开发第三方市场的重要合作伙伴，从这里反映了欧洲和非洲等大型市场。
因此，聚集在中东的汽车公司的周期不仅是市场机会，而且是竞争中的新情况和大国的能源变化。关税政策，资本驱动器，升级消费和技术是固定的，共同诞生了中东，该中东转向了车辆领土的右侧。
石油王国的新大陆
中东市场并不意味着坚实的作品。
在石油丰富的中东，油不会是一个困难的资源。 “中东仍然由汽油车辆领导，燃料汽车的价值超过90％。”杨·洪维（Yang Hongwei）说：“但是有例外。约旦代表的一些国家由于石油价格高和高速渗透而开发了当地的新能源增长点。”
通常，中东车辆的市场结构仍然是石油车的主流，从一开始就开始混合动力汽车，纯电动汽车仍然是合适的。
以沙特阿拉伯为例，沙特汽车的销售在2024年达到827,000辆，同比增长13％，最高水平八年来。销售中排名前十的汽车公司是丰田，现代，起亚，日产，福特，铃木，坎根，盖利，马自达和MG，总共售出了659,000辆汽车，可在沙特提供近80％的汽车销售。
除品牌结构外，中东消费者模型的偏好也非常区域性。 Yang Hongwei介绍了中东的消费者喜欢“方框”模型，因为它很酷。
“许多方盒模型在中国市场上的表现可能很不寻常，但在当地非常受欢迎。这不是由于土地等实际需求，而是审美和文化美学和复杂的偏好的反映。” Yang Hongwei说，普通的当地买家对价值数百万元的超高端昂贵汽车的接受程度有限，并注意有效性和外观。
Yang Hongwei还强调，Luhor中东消费者的含义更倾向于“一种奢侈的感觉”，而不是PURE高价标签。
当然，在这个燃料汽车的价格超过90％的市场的市场中，它在政策进度下也会悄悄地改变电气化。
沙特阿拉伯的“ 2030年愿景”清楚地表明，到2030年，利雅得的30％的资本车将是电动汽车，国家充电公司EVIQ成立，并计划部署5,000个账单站；阿联酋起草了更多进取的路线图，“净零2050”计划在2030年到2030年占新型能源车辆的30％，并实现了2050年50％的电动汽车的目的。
约旦将DE电动车的进口关税从25％降低到10％，小于混合动力汽车的税率55％，燃料汽车的税率为86％；卡塔尔和巴林等其他国家逐渐引入时间 - 日期支持。
根据闭路电视新闻的报道，最新的数据显示，沙特阿拉伯的新能源车产业近年来显示出爆炸式增长，尤其是在第一个HAL中f 2023年，动力汽车的销售同比增长300％。根据一家国际会计师事务所的最新研究报告，沙特电动汽车市场规模预计到2030年将达到280亿美元。
因此，尽管目前在中东的新能源渗透率仍然很低，但政策信号被点燃，支持基础设施和工业连锁店的人也进入了快速线。
当然，中东有一些特殊的“挑战”。在标签日，中东的温度通常超过50℃。诸如高温和高沙风暴之类的严重气候塑造了中东市场的独特需求，这构成了车辆电池和冷却系统的较高性能要求。
此外，王一还讨论了汽车业务评论中文化灵活性的问题。 Wang Chao说，中东市场有一些独特的要求，例如需要添加“ Mecca” Car Operation，以便当地的买家可以随时确定麦加圣地的方向，并在“特定时间”崇拜中停车。
“这些不是硬件问题，但它们可能是中国汽车公司创建'当地差异化亮点'的潜在机会。”
中国汽车制造商如何破坏情况？
因此，对于中国汽车制造商来说，中东市场应该如何破坏？
“过去，日本和韩国品牌在中东几乎占主导地位。如今，尽管中国品牌探索了国内市场的日本和韩国汽车，但日本和韩国汽车公司也被认为是中东作为他们的最终证据，但竞争激烈的现场却静静地改变了。”王一说。
当涉及日本和韩国汽车制造商面临的影响时，杨洪维认为，增加中国品牌会带来竞争压力，但是转换车辆的消费品牌将逐渐逐渐目前，中国汽车制造商的共享正在逐渐破坏日本和韩国的原始收益，但仍然需要时间来解决。
面对日本和韩国品牌的首次推动者的优势，中国汽车制造商正在探索成功的多种方法。
平衡当地的“强大人物”是关键步骤。例如，米蓬汽车选择与拥有LLC的阿联酋阿里儿子合作。自1979年在阿布扎比成立以来，它代表了大众，奥迪和保时捷等品牌。这种合作模型可以迅速借用成熟的渠道网络，本地化经验和合作伙伴的客户关系，他们大大缩短了市场培养时期。
产品本地化更改是另一种杀手武器。
鉴于高温度和高沙子和Alika气候属性，Jetour Middle East版本配备了后方独立空调中的双重压缩机 +，可以从50°℃中获得很酷的跳跃至25℃持续10分钟； “谢里（Chery）高温耐药性的空调的制冷效率提高了30％；盖利（Geely）和卡塔尔（Katar）一起开发的电池将圆形寿命扩大到2,000次，至55°高温。
有针对性的创新技术已大大提高了中东市场中中国车辆的强度和灵活性，从而逐渐将其从简单的“绩效比率选择比率”转变为可以解决当地疾病点并赢得技术认可的可靠选择。
不难知道中国汽车制造商正在从“销售汽车”转变为“销售标准”和Sinutry，以重写游戏规则。华为和沙特阿拉伯制定的明智驾驶法规包括LIDAR在强制性的安全调整中； CATL领导的“光学存储和电荷”的组合标准已成为中东能源存储项目的模板。本地的积极步骤Ization和标准指南为中东市场的中国汽车制造商打开了局势。
但是，渴望也有礁石。
杨·洪维（Yang Hongwei）说，即使中国汽车对有效性有好处，他们的意识和品牌信任也很低。 “汽车公司不仅应该在出国时考虑市场和产品，而且还要关注文化本地化。”
作为回应，他批评了一些公司仍遵循世界管理模式，该模型派遣了许多中国雇员，而无视当地文化和法律环境。日本，韩国，欧洲和美国品牌通常在本地进行全面管理，这更容易包括。
“企业的基本竞争是文化竞争。”杨·洪维（Yang Hongwei）强调。
关于新能源市场的中东车辆的未来，王一还指出了他的担忧：尽管许多国家已经说明了相关的愿景，但由于缺乏支持蒂格设施，政策没有强烈的不确定性。
“尽管这个'蓝色海洋'市场有一个想象的空间，但目前，它的位置更高，是高价客户单位和中高端的测试场。”他强调，出国是在特定地区孤立的手势，但对于汽车公司处理国内市场饱和和竞争流程的一种系统方法。
关于新的能源出国的挑战，Yang Hongwei教导说，建立售后系统是中国品牌是否可以继续陷入困境的关键。 “目前，一些国内品牌仍然容易受到销售的影响。如果它们不迅速填补，它可以重复上世纪中国东南亚摩托车的课程。上个世纪在东南亚的销售后跌落。所有新能源汽车公司都必须将售后服系统的建设提高到稳固的高度。”
中东是连接三大洲和FIV的战略地点海洋是在能量和经济变化的交汇处。对于中国汽车制造商来说，不仅是一个诱人的“新大陆”和一个“试金石”来测试其全球化和稳定能力。只有跟上您的愿望并在面对机会的情况下认识到风险，您才能不断前进，远离这一黄金飓风。
正如杨·洪维（Yang Hongwei）所说，他利用数十年的实践经验提醒中国公司：看到机会并看到明显的风险。回到Sohu看看更多
